تحقیق تایر

دسته بندي : دانش آموزی و دانشجویی » دانلود تحقیق
لینک دانلود و خرید پایین توضیحات
دسته بندی : وورد
نوع فایل :  word (..DOC) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )
تعداد صفحه : 16 صفحه

 قسمتی از متن word (..DOC) : 
 

1
‏تایر
‏ضرورت وجود تایر در ‏خودرو
‏تحمل وزن خودرو
‏کاهش ضربه ناشی از نیروهای وارده از طرف جاده
‏امکان ایجاد ‏حرکت ‏در جهت دلخواه
‏انتقال ‏نیروی ترمز ‏و یا شتابگیری به جاده__
‏ساختمان تایر
‏آج تایر (tread) :
‏این قسمت به عنوان رابط بین سطح جاده و تایر ، با ‏ترکیبی از ‏لاستیک‌های طبیعی ‏و ‏مصنوعی ‏به عنوان لایه خارجی وظیفه محافظت از ‏بدنه را در برابر سایش و صدمات احتمالی بر عهده دارد. طرح‌های مختلف آج برای تخلیه ‏بهتر ‏آب ‏از زیر تایر و افزایش قابلیت ‏تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای (Rib) ‏، عرضی (Lug) ‏، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای (Rib & Lug) ‏و بلوکی (Block) ‏اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند.
‏برای مثال ‏طرح رگه‌ای در تایرها جهت استفاده در جاده‌های هموار برای حرکت سریع کاربرد دارد. ‏مقاومت بالا در برابر ‏لغزش ‏و صدای کم از جمله ویژگی‌های این طرح ‏است. همچنین در مورد طرح عرضی می‌توان گفت تایر با این آج نسبت به طرح رگه‌ای ، کشش (traction) ‏بهتری دارد. اما صدای آن زیاد است و مقاومت کمی هم در برابر لغزش دارد. ‏این طرح بطور کلی بیشتر مناسب خودروهایی است که در مسیرهای ناهموار تردد می‌کنند. ‏طرح بلوکی تایر ‏نیز بیشتر در تایرهای ویژه ‏برف ‏کاربرد دارد، زیرا باعث ‏کاهش لغزش در جاده‌های برفی می‌شود.
2
‏لایه های سرپوش (Cap plies) :
‏برخی ‏تایرها با دارا بودن 2 یا چند لایه از جنس ‏پلی‌استر ‏جهت نگه داشتن هر چه بهتر بقیه ‏اجزای داخلی تایر خصوصا در سرعت‌های بالا انتخاب مناسبی برای خودروهای پرسرعت ‏خواهند بود.
‏تسمه محافظ (Belts) :
‏در ‏تایرهای رادیال ‏، لایه‌های محافظ فولادی ‏مانند حلقه‌ای پیرامون تایر ، بین آج و بدنه قرار می‌گیرند. و علاوه بر ایجاد اتصال ‏بین این دو قسمت و جذب ضربات ناشی از سطح جاده ، مانعی در مقابل سوراخ شدن بدنه ‏ایجاد می‌کنند. البته در ‏تایرهای بایاس پلای ‏نیز لایه‌های محافظی از ‏جنس نایلون و (بعضا در خودروهای سواری از جنس پلی استر) وجود دارد.
‏بدنه تایر (Car Cass):
‏بدنه متشکل از ‏لایه‌هایی از رشته‌های مقاوم و مستحکم است که مجموعا قابلیت تحمل فشار داخلی تایر و ‏همچنین جذب نیروهای وارده از سطح جاده را داراست. معمولا در ‏خودروهای سواری ‏جنس این لایه از الیاف ‏پلی‌استر است و در ‏خودروهای سنگین ‏از ‏فولاد ‏استفاده ‏می‌شود. زاویه نصب این لایه‌ها نسبت به محیط تایر در نوع رادیال بین 88 تا 90 درجه ‏و در نوع بایاس پلای 30 تا 40 درجه است. استحکام یک تایر معمولی با تعداد لایه‌های ‏بدنه توصیف می‌شود.
‏زهوار تایر (Bead Bundle) :
‏زهوار ، ‏حلقه‌ای از سیم‌های فولادی با استحکام بالاست که با ‏لاستیک ‏پوشانده شده‌اند و جهت حفظ وضعیت ‏تایر در ‏رینک ‏و جلو گیری از خروج تایر بکار ‏می‌رود.
‏دیواره‌های کناری (Side Walls) :
‏پایداری جانبی تایر توسط این ‏دیواره‌ها فراهم می‌شود و ‏مشخصات تایر ‏و نام سازنده آن نیز بر روی این ‏قسمت نوشته می‌شود.
‏آستر داخلی تایر (Inner Liner) :
‏این ‏لایه لاستیکی که جایگزینی برای ‏تیوپ ‏در تایرهای بدون تیوپ (Tubeless) ‏است، ‏جهت جلوگیری از نفوذ ‏آزمایش‌های ‏مربوط به هوا ‏به بیرون از تایر بکار می‌رود.
4
‏آخرین مرحله در تولید تایر
‏ابتدا طی مراحلی تمام اجزای مورد نیاز تایر ‏تولید می‌شوند، ولی تا این مرحله آنها هنوز به صورت کاملا ثابت و محکم جای‌گیری ‏نشده‌اند، در ضمن هیچ گونه علامتی روی دیواره و یا طرحی روی آج آن وجود ندارد. در ‏این مرحله به این مجموعه ، ‏تایر نارس (Green tire) ‏می‌گویند. در مرحله ‏آخر تایر در ‏ماشین کیورینگ (Curing machine) ‏قرار ‏می‌گیرد تا با کار کردی تقریبا مشابه ‏فر اجاق گاز ‏، تمام علامت‌ها و ‏الگوی آج ‏بوسیله قالب‌های مربوط روی تایر ‏ایجاد شود، گرمای بکار رفته در حین انجام این کار باعث محکم شدن هر چه بیشتر اتصال ‏بین اجزای تایر می‌شود، کمی بعد از این ‏جوشکاری (vulcanizing) ‏و گذراندن مراحل بررسی کیفیت تایر تولیدی ، محصول آماده عرضه است
‏تایر و چرخ
***تنظیم فشار باد به عنوان یک موضوع اصلی :
فشار باد مناسب قدرت تایر را در برابرنیروی وزن و شرایط مختلف رانندگی مانند ترمز کردن ,شتاب گرفتن و غیره بیشتر می کند .بهترین وضعیت تایر ,با فشار باد مناسب مهیا می شود,بنابراین باید حداقل دو هفته یکبار فشار باد را تنظیم کنید
-اگر فشار باد خیلی زیاد باشد معایب زیر ظاهرمی شود:
1)باریک شدن سطح تماس و کاهش قابلیت های تایر و پایداری آن .
2)سلب آرامش و راحتی در رانندگی!
3)ساییده شدن بیش از حد قسمت میانی
4)قابلیت جذب نیرو های وارده از جاده به لایه های میانی از بین می رود و با کم شدن استقامت آنها در برابر نیروها آسیب پذیریشان زیاد می شود
5)به دلیل تجمع نیروهادر مرکز آج ها لایه های لاستیکی در زمان گرم شدن تمایل زیادی به جدا شدن دارند.
-اگرفشار باد کم باشد معایب زیرظاهر می شوند:
1)زیاد شدن مصرف سوخت به دلیل افزایش سطح تماس با جاده
2)اگر چرخ های جلو کم باد باشند فرمان سفت و یا به یک سمت کشیده می شود
3)ساییده شدن سریع تر و بیشتر قسمت بیرونی آج ها
4)در زمان حرکت به دلیل تغییر شکل زیاد در منطقه تماس با جاده حرارت فوق العاده بالا می رود و امکان جداشدن لایه ها بیشتر میشود که این مساله خطرات زیادی در پی دارد
5)موج دار شدن و بالا رفتن حرارت در سرعت های بالا
6)له شدن تیوپبین رینگ و حلقه داخلی تایر
-چند نکته:
1)برای حرکت در بزرگراه ها و با سرعت بالا فشار باد را طبق سفارش کارخانه بیشتر کنید
2)خودرویی که بار سنگین حمل می کند دقیقا شرایط تایرکم باد را دارد.
3)باد تایر را همیشه در حالت سرد و یا زمانی که 2تا3 کسلومتر با سرعت کم حرکت کرده تنظیم کنیدزیرا حرارت فشار را افزایش می دهد تابش نور خورشید در زمان پارک طولانی یز چنین حالتی ایجاد میکند.
هیچگاه این اضافه فشار را در زمان گرم بودن تایر خارج نکنیدزیرا هنگام خنک شدن تایر دچار کمبود وزن می شود
4)بعد از تنظیم باد در پوش "والو"را با دقت ببندید
4
‏ساخت لاستیک
‏دید کلی
‏لاستیک ‏طبیعی ‏یا سنتزی معمولا به تنهایی قابل استفاده نیست خواص مطلوب نرمینگی ، ‏کشسانی ، چقرمگی ، سختی یا نرمی ، ‏مقاومت سایشی